透过中泰项目“将继续”看铁路供给侧决心

         泰国将继续在连接曼谷和昆明的铁路项目上与中国保持合作伙伴关系，尽管泰国已决定独自为这个合资项目出资，以终束旷日持久的谈判。
        关于近日泰国方面宣布，原定于今年5月启动的中泰铁路建设将缩小计划修建铁路线的规模，并将开工时间推迟至年底。一些外国媒体宣称这是“中泰铁路合作大幅倒退”，甚至借机唱衰中泰关系乃至“一带一路”的发展前景。对此，多位专家指出，中泰铁路项目本质上具有互利共赢的商业属性，而波折与反复在商业项目的实施中是很常见的。在“一带一路”理念广受认可及沿线各国巨大的共同利益之下，暂时的分歧和曲折终究只是互利共赢道路上的插曲，笔者认为此举一方面彰显大国风范的博大胸怀，另一方面折射出中国铁路供给侧结构性改革的决心。
        中国铁路只是用实力不停地擦亮这张世界名片，中国铁路技术已经引领世界不是一句口号，就拿一组数据来说，从中国第一条时速350公里的京津城际高铁开通运营至今的7年来，中国高速铁路动车组列车已安全开行近400万趟，安全运行27亿公里，安全运送旅客近30亿人。从世界多国铁路统计数据看，综合路网规模和完成的、工作量等指标，中国铁路事故率世界最低。让许多国家都想修建这样一条安全系数高的铁路，特别是中国高铁技术先进、安全可靠、节能环保、方便快捷、性价比高等主要技术经济特点日益凸显。这都成为吸引周边国家想和中国铁路合作的因素。
        显然，中国高铁之所以能走向世界，一个重要原因就是中国高铁技术过硬，质量一流。打开了国外市场，唱响了中国品牌。也正适应供给侧结构性改革，从提高供给质量出发，用改革的办法推进结构调整，及时了解国外需求，掌握第一商机，抢占国外市场，让中国制造，中国技术，中国品牌走出国门，走向世界。
       笔者坚信，中国铁路供给侧改革，会用满意的服务质量满足国内需求的同时，用过硬的技术质量打开国外更多市场，实现国内外双赢。

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