车体与转向架之间的载荷传递

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    1,车辆车体与转向架之间衔接部分的结构形式，要相互吻合而组成一个整体。显然，它与载荷的传递方式密切相关。按不同的载荷分配及载荷作用点，可分为以下3种。1）心盘集中承载：车体上的全部重量通过前后两个上心盘分别传递给前后转向架的两个下心盘，我国绝大多数客、货车转向架都是这种承载方式。2）非心盘承载：该种型式的转向架没有心盘装置，虽然有的转向架上还有类似心盘的装置存在，但它仅作为牵引及转动中心之用，而车体上的全部重量通过中央弹簧悬挂装置直接传递给转向架构架。其中有的转向架在中央弹簧悬挂装置与构架之间安装有旁承装置时，对这种转向架又称为旁承承载，3）心盘部分承载：这种承载方式的结构是上述两种承载方式结构的组合，即车体上的重量按一定比例分配，分别传递给心盘与旁承，使之共同承载，这种承载方式的旁承结构比较复杂，我国也有车辆采用这种承载形式。在旁承承受全部或局部载荷的情况下，当转向架绕心盘或转动中心转动时，上下旁承之间有摩擦力。这种摩擦力形成的摩擦力矩可以阻止转向架相对车体的转动。适宜的摩擦力矩可以有效抑制车辆蛇行运动。若摩擦力矩的取值过大，则不利于车辆的曲线通过，甚至造成车辆脱轨现象的发

    2,转向架中央（摇枕）悬挂装置的载荷传递 

转向架中央悬挂装置的载荷传递，按其结构特点，大体上可分为有摇动台装置及无摇动台装置两种形式。

1）具有摇动台装置的转向架：车体通过心盘支承在摇枕上，摇枕两端支承在摇枕弹簧的上支承面，摇枕弹簧下支承面坐落在弹簧托板（或托梁）上，弹簧托板通过吊轴、吊杆与吊销悬挂在构架上。这样，摇枕、摇枕弹簧、弹簧托板、吊轴与吊杆连同车体，在侧向力作用下，可做类似钟摆的摆动，使之相对构架产生左右摇动。转向架中可以横向摆动的这个部分称为摇动台装置，它具有横向弹性特性。这种结构的载荷传递特点是心盘承载后通过摇动台将载荷传递给构架。心盘承载的摇动台装置

2）无摇动台装置的转向架：按结构特点又可分非心盘承载和心盘集中承载两种。（1）非心盘承载的无摇动台转向架：车体直接通过中央弹簧将载荷传递给构架，没有摇动台装置，车体的左右摇动是依靠中央弹簧的横向弹性变形来实现。这种结构的特点是无心盘承载，中央弹簧不仅须有良好的垂向弹性特性，还具有良好的横向弹性特性。为此，一般采用的弹簧是空气弹簧或是高圆螺旋弹簧，由于它结构比较简单，在一些新型高速客车转向架上得到了应用。非心盘承载,无摇动台的装置第（2）心盘集中承载的无摇动台转向架：车体通过心盘坐落在摇枕上，摇枕两端坐落在左右摇枕弹簧上，左右摇枕弹簧又直接坐落在构架的两个侧梁（或左右二个侧架）上。这种转向架设有摇枕弹簧装置，但无摇动台结构，我国绝大部分货车转向架都是这种承载方式。心盘承载,无摇动台的装置另外，还有一种结构形式是车体通过心盘支承在构架上，构架直接坐落在轴箱弹簧上，车体与构架之间没有弹簧减振装置。心盘承载,轴箱弹簧悬挂的装置

    3,构架（侧架）与轴箱轮对之间的载荷传递构架（侧架）与轴箱轮对之间载荷传递的方式，主要有如下几种形式：

1).转向架侧架直接置于轮对轴箱上，而无轴箱弹簧装置

2).转向架的每侧有一个纵长的均衡梁，均衡梁两端支于前后两个轴箱上。均衡梁上有均衡梁弹簧及座，转向架构架支悬于均衡梁弹簧之上；构架与轴箱轮对的载荷传递方式

3).转向架构架由轴箱顶部的弹簧支托4.每个轴箱左右两侧铸有弹簧托盘，转向架构架由弹簧托盘上的轴箱弹簧支托着。 

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延伸阅读：

• ·转向架概述(2016-11-16)