动车组车辆概要

发布时间:2016-10-31 03:58:10

浏览量:

分享到:

这些都可以在技校里面都可以学到的知识，例如：甘肃轨道学校；兰州轨道技校，一些有知名的技工学校和技术学校都可以得到很好的学习和实践。

关键词：甘肃轨道学校，兰州轨道技校，技工学校，技术学校，职业技校.

一、动车组车辆组成

高速客车一般说可以包括动力车和非动力车(拖车)，因为高速客车的动力车一般也有客室，也要运载旅客。它的客室部分与拖车完全一致。而拖车则与一般车速的客车—样，从结构组成来看，一般可分为以下六大部分，如图所示。

（一）车体

车体是容纳旅客，装载行包、整备品等的部分。车体主要由底架、侧墙、端墙及车顶组成。其中底架是车体的基础，由各种纵向梁、横向梁、

辅助梁和底板等组成，承受着作用于车辆上的各种垂直载荷和水平载荷。因此，

车体应具有足够的强度和刚度，其结构形式应考虑车辆的用途，使之互相适应。

（二）转向架

转向架是车辆上能相对车体回转的一种走行装置。它承受着车体的自重和载重，并由机车牵引行驶在钢轨上。转向架主要由构架、轮对、轴箱、弹簧减振装置、摇枕、基础制动装置、传动装置等部分组成。转向架必须有足够的强度和良好的运行平稳性，以保证安全运行和满足旅客的舒适性要求。

（三）制动装置

制动装置是车辆上起制动作用的零部件所组成的一整套机构。它的主要作用是保证高速运行中的列车能按需要实现减速或在规定的距离内实现停车，以保证行车安全。制动装置由制动控制系统和制动执行系统组成。

（四）车端连接装置

车端连接装置是将车辆与车辆之间互相连接，传递纵向牵引力及缓和列车运行中冲击力等作用性能的装置。车端连接装置主要包括车钩缓冲装置、

电气连接器和密闭式风档等。而车钩缓冲装置通常采用机械气路、电路均能同时实现自动连接的密接式车钩。

（五）车辆电气系统

车辆电气系统包括车辆上的各种电气设备及其控制电路。按其作用和功能可分为上电路系统，辅助电路系统和电子控制电路系统3个部分。主电路囱牵引电机及与其相关的电气设备和连接线组成，其作用是将电网的电能转变为车辆运行所需的牵引力．硝在电气制动时将车

辆的动能转换为电制动力,是车辆上的高压、大电流、大功率动力回路。辅助电路系统为保证车辆正常达行必须设置的辅助设备(如供某些电器通风、冷却的通风机、空气压缩机、空调装置、车辆照明等)所提供的辅助用电系统。电广与控制电路分为有接点的直流电路和无接点的电子电路，控制电路的作用是控制土电路和辅助电路各电器的工作，通过司机操纵主控制器和各按钮使列车正常运行或由列车自动运行控制系统控制运行。

（六）车内设备

客车车内设备是指为旅客提供必要的舒适条件所需的设备。如车内的座席、

卧铺、茶桌、行李架、给水、卫生、取暖、通风、照明、空气调节及各种电气设备和供电装置等。

二、动车组的型号编排

1.动力车按动力配置、传动方式及设计序列号等要素编排型号：Ｄ／Ｎ

Ｄ：电力牵引；Ｎ：内燃牵引；Ｊ／Ｚ／ＹＪ：交直交传动；Ｚ：交直传动；Ｙ：液力传动；Ｆ／ＪＦ：动力分散；Ｊ：动力集中；如：ＤＪＪ１ｘｘｘｘｘ表示：电力牵引、交直交传动、动力集中、设计序号（１）

、产品序号（ｘｘｘｘｘ）。

2.拖车、动力分散客车、控制车按车型、车种、产品编号等要素编排：以２５型客车型号为基础，在２５之后加两个字母，Ｄ表示动车组；Ｓ双层客车；Ｙ／ＲＲ：软席；Ｙ：硬席；ＺＺ：座车；Ｘ车型；ＤＴ／ＤＤ

ＤＴ：动车组的不带动力客车；ＤＤ：动车组的带动力的客车；Ｋ

Ｋ：带控制室的客车。如：ＳＹＺ２５ＤＴｘｘｘｘｘ，双层、硬席，座车、２５型、动车组中不带动力的客车，产品编号ｘｘｘｘｘ。ＲＺ２５ＤＤＫｘｘｘｘｘ，单层、软座、２５型、动车组中带动力的客车、带控制室，产品编号ｘｘｘｘｘ。三、动车组技术参数车辆技术参数是指车辆技术规格的某些指标，是从总体上表征车辆性能及结构的一些数字，一般分性能参数与主要尺寸两大类。

1、性能参数

（1）轴重指按车轴型式及在某个运行速度范围内该轴允许负担的并包括轮对自身在内的最大总质量。轴重的选择与线路、桥梁及车辆走行部的设计标准有关。应尽量降低轴重并符合运行线路的要求。其中：动力车轴重：23ｔ（≤160km/h），21.5ｔ（160～200km/h）

，20ｔ（≥200km/h）；拖车轴重：16.5ｔ（≤160km/h）,＜16.5t

（双层客车，200km/h）,≤15.5（单层客车，200km/h）（2）每延米轨道载重是车辆设计中与桥梁、线路强度密切相关的一个指标，同时又是能否充分利用站线长度、提高运输能力的一个指标，其数值是车辆总质量与车辆全长之比。（3）设计速度指车辆设计时，按安全及结构强度等条件所允许的车辆最高行驶速度。动车组的设计速度应符合动车组型谱规定的要求。其中：用于普通干线铁路的动车组可在120、160km/h两个速度级中选择；用于快速线路的动车组可在160、200km/h两个速度级中选择；用于以客运为主的快速铁路的动车组可为200km/h速度级。(4)牵引性能无论是电力牵引还是内燃牵引均应满足：剩余加速度:列车的牵引功率应保证列车达到最高运营速度时尚有大于0.05m/s2的剩余加速度。在部分动力设备不能发挥功率时，动车组应仍能保证列车正点运营要求。起动加速度:列车的启动加速度应满足跟踪时分的要求，其取值范围可在0.15～0.45m/s2之间。(5)动车组紧急制动距离在平直道上动车组紧急制动距离分别为：初速度为１２０ｋｍ／ｈ时≤８００ｍ，初速度为１６０ｋｍ／ｈ时≤１４００ｍ，初速度为２００ｋｍ／ｈ时≤２０００ｍ。(6)通过最小曲线半径指配用某种型式转向架的车辆在站场或厂、段内调车时所能安全通过的最小曲线半径。当车辆在此曲线区段上行驶时不得出现脱轨、倾覆等危及行车安全的事故，也不允许转向架与车体底架或与车下其他悬挂物相碰。干线动车组１４５ｍ;单车缓行及调车１００ｍ(7)动车组总定员数总定员数应满足运输及旅客舒适度的需要。以座位或铺位计算。（定员=座席数+地板面积*每平方米地板面积站立人数。）软座车定员单层车可为５５～６５人，双层车可为９０～１００人。硬座车定员单层车可为７５～１２８人，双层车可为９５～１６８人。2、尺寸参数(1) 车辆定距：车体支承在前、后两走行部之间的距离，若为带转向架的车辆，车辆定距又可称为转向架中心间距.单层客车１８０００ｍｍ;双层客车１８０００或１８５００ｍｍ。（2）转向架固定轴距：不论是二轴转向架或是多轴转向架，同一转向架最前位轮轴中心线与最后位轮轴中心线之间的距离称为转向架固定轴距（3）车体车辆空间尺寸；：车辆最大宽度指车体最宽部分的尺寸；车辆最大高度指车辆顶部最高点离钢轨水平面之间的距离。这两个尺寸均需符合机车车辆限界的要求。车体长、宽、高：又有车体外部与内部之别，但车体内部的长、宽、高必须满足旅客乘坐等要求。车体长度２５５００ｍｍ，车体宽度约３１０４或３２０４ｍｍ，车辆高度单层车４０５０ｍｍ，双层车４７５０或４６００ｍｍ。（4）车钩中心线高：它是指车钩钩舌外侧面的中心线至轨面的。列车中各车辆的车钩高基本一致，是保证正常传递牵引力及列车运行时不会发生脱钩事故所必需的。我国规定既有干线用动车组的两端的车钩中心线高度为８８０ｍｍ。采用密接式车钩时８８０±３０ｍｍ＋１０；其它８８０ｍｍ－５（5）地板面高度：地板面距轨面的高度与车钩高一样，均指新造或修竣后空车的数值。它将受到两方面的制约，一是车辆本身某些结构高度的限制，如车钩高及转向架下心盘面的高度等；另一方面又与站台高度的标准有关。（6）限界：在既有干线上运行的动车组应符合ＧＢ１４６．１－８３《标准轨距铁路机车车辆限界》的要求。需在高速线上运行的动车组应符合９５Ｊ０１—Ｎ《高速铁路机车车辆限界技术条件》的要求。