高铁时代，广东为何需要“珠西枢纽”？

　　 时过境迁，随着现代交通格局的快速变化，江门曾经的优势一度丧失，但随着多条在建或规划中的轨道交通线路宣告珠西乃至粤西即将迎来高铁时代，江门大道贯穿南北打造新时代的产城主轴……江门，这座被赋予“珠西战略”策源地和主战场角色的门户城市，正迎来重构区域战略价值的历史转折点。

　　 意义

　　 填补珠西无交通枢纽的空白

　　 “一直以来，珠三角的交通布局就有东重西轻的情况。广东的五条出省高铁中两条从深圳出发，三条从广州出发，四条出省铁路三条从广州出发，一条从深圳出发。而珠西一直没有任何的出省始发枢纽站，这严重制约了珠西发展，珠西迫切需要打通与内陆的铁路联系。”全国人大代表、江门金羚集团有限公司董事长潘皓炫表示，随着港珠澳大桥、深茂铁路、深中通道、南沙港铁路、广佛江珠城轨等跨区域重大基础设施的建成，广东（江门）大广海湾经济区作为连接港澳经济圈与泛珠的“桥梁”作用将进一步凸显，是建立珠西枢纽的理想区域。

　　 “从珠三角地区的整体枢纽站场来看，珠三角的核心枢纽主要是广州南，珠三角东部地区是深圳北，但珠三角西部直到现在都没有很明确的枢纽站场。”在江门职业技术学院副院长蔡勇看来，江门提出打造“珠西枢纽”是落实“珠西战略”的题中应有之义，“省委、省政府实施‘珠西战略’、发展先进装备制造业，必须要有大的交通做支撑，在珠西地区必须要有明确的交通枢纽站场。”

　　 事实上，对于江门打造“珠西枢纽”的战略构想，省层面此前已明确表态支持。省委常委、常务副省长徐少华去年7月到江门调研时提出，支持江门建设综合交通枢纽，形成珠西地区与粤西地区的交汇点，打造“珠西枢纽”。

　　 在业内人士看来，省委、省政府提出实施“珠西战略”、发展先进装备制造业，必须要有大交通作为支撑，在珠西地区必须要有明确的交通枢纽站场，如果能把这个站场做好，无论是对“珠西战略”的实施还是对发展广东大广海湾，都具有比较重大的现实意义。五邑大学人事处处长、产业研究中心主任刘志坚便认为，江门要打造“珠西枢纽”，必须放眼珠西，将其放在打造“三门”、建设“三心”的重大战略举措的高度去谋划发展。

　　 “‘珠西枢纽’背靠广佛和深港澳两大都市圈，是两大都市圈面对珠西乃至粤西、大西南的门户。”蔡勇认为，目前广东省对于“珠西枢纽”的发展定位主要体现在四个层面：“一是江门自身主要铁路的客运站；二是珠中江都市圈的铁路综合枢纽；三是珠三角西岸和粤西联系的交通门户；四是珠三角地区的大型高铁客运站。”

　　 展望

　　 “不仅是交通枢纽，更是经济枢纽”

　　 “包括江门、中山在内的所有珠西城市，都希望能接受深圳的辐射带动。”近日，全国人大代表、广东江粉磁材股份有限公司董事长汪南东在接受南方日报记者采访时，如此呼吁相关部门能够尽快启动深茂铁路深圳—中山—江门段的建设。

　　 作为一名来自江门的企业家，汪南东的看法无疑颇能代表江门众多企业对于“珠西枢纽”形成经济驱动力的美好憧憬。广东科世得润汽车部件有限公司总经理桑那认为，江门打造“珠西枢纽”，未来势必吸引到更多客商前来投资。“在运输方面，江门有自己的港口，有利我们进口货物；在地理位置上，我们的客户就在佛山，在江门设厂能让我们距离客户很近；在政策上，政府给予了我们外企一些优惠条件，也让我们更愿意来江门投资。”据其分析，江门现在正大力推动“交通大会战”建设，交通条件的改善将加快江门与一线、二线城市接轨的速度，同时也可以更好地接纳发达地区的高素质人才来到本地发展，进一步满足企业对高层次人才的需求。

　　 放眼珠三角，发达城市强大的资源配置能力与高端要素的吸附、辐射能力，均离不开运作高效的交通枢纽。作为“珠西战略”的策源地和主战场，江门一方面充当着珠三角连接粤西地区的“门户”角色，另一方面自身发展也客观存在承接珠三角东岸发达城市更多要素资源的诉求。深江通道、深茂铁路等“大动脉”通道的建设，对于江门而言无疑是一个利好，珠江东西两岸之间的交通将变得十分便利，交通、流通效率将得到极大提升。

　　 “江门不能只是停留在站场枢纽的‘硬’层面上，必须大力发展枢纽型经济。”在刘志坚看来，打造“珠西枢纽”，江门要聚焦临港（站）产业、物流产业和相关综合服务产业，从经济社会、城市建设的系统工程去思考，将综合交通枢纽转变为区域经济枢纽，把交通优势转化为功能优势、集散优势、经贸优势和城市发展优势。
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