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11月10日,由中车青岛四方机车车辆股份有限公司(以下简称“中车四方股份公司”)自主研制的CRH2G型高寒动车组,获得国家铁路局颁发的“型号合格证”和“制造许可证”。这标志着CRH2G型高寒动车组历经近3年的研制、试验和线路考核后,正式取得市场“通行证”,我国高铁再添一款新利器。
据了解,作为我国高铁全新的一款高寒车型,CRH2G型高寒动车组攻克了耐高寒、抗风沙、耐高温、适应高海拔、防紫外线老化五大技术难题,能同时适应高寒、风沙、高海拔等恶劣运营环境,是我国高速动车组领域的又一重大技术创新成果。它的成功研制,为我国高寒、沙漠和高原地区的高铁线路,提供了适应性更强的动车组车型。预计2015年底,CRH2G将在兰新高铁正式投入运营。
CRH2G型高寒动车组时速250公里,采用8辆编组。车头的设计灵感取自“骏马”,造型刚柔并济,极具力量感与速度感,高速运行时,犹如奔驰的骏马。
“CRH2G拥有耐高寒耐高温技术,能在零下40℃到零上40℃极端气候环境下正常运营。”中车四方股份公司高级主任设计师程建峰介绍说。
据了解,CRH2G采用大量的新材料和新技术,解决了高寒高温适应性难题。动车组所使用的材料、润滑油脂及电气元件,都通过零下40℃的耐低温试验,升级了耐寒能力。同时,研发人员对转向架进行高寒适应性设计,并独创“喷涂防冻”和“高压吹风除雪”等技术,有效缓解了高寒冰雪天气转向架积雪结冰的问题,确保动车组安全可靠。高寒环境下车体冷凝水易回流,CRH2G则采用密封设计和导流设计,避免了冷凝水引发的故障。另外,空调系统也进行了高寒高温优化设计。
通过一系列创新技术,CRH2G能经受零下40℃到零上40℃巨大温差的考验。“车外的温度正负40℃变化时,车内温度能恒定保持在20℃左右。”程建峰说。
CRH2G堪称奔跑在风沙地区的“勇士”。“抗风沙”,是CRH2G高寒动车组特有的一大“杀手锏”。研发人员通过一系列技术创新,成功攻克了动车组抗风沙的关键技术,破解了在大风和强沙尘环境下安全运营的难题。
据介绍,针对大风环境,CRH2G加装了抗侧滚扭杆等装置,跟普通的动车组相比,它在大风环境下运行的平稳性提升了1倍。同时,CRH2G能满足在11级大风下安全运行。
动车组开行在风沙地区,沙尘容易涌进车内。CRH2G专门设置了3道“保护罩”。一是将车下设备舱设计为密封结构,防止进沙。二是创新通风防沙理念,设备舱采用集中与分散相结合的供风方式,并创新使用“微正压”技术,防沙尘进入。三是空调机组采用顶置式设计,从车下移到了车顶,进行防风沙和空气过滤设计。在沙尘环境下,CRH2G不仅能保持车内的空气质量,还大大延长了检修维护周期。
以兰新线为例,普通动车组每跑3天就要清理一次沙尘,而CRH2G的清理周期为1~2个月,减少了能耗和检修维护量。另外,CRH2G的车体和车窗均进行了高强度防护设计,耐沙石击打。
3600米高海拔运营如常。CRH2G还解决了高海拔适应性和防紫外线老化的技术难题,能在高达3600米的高海拔地区安全运营。
高海拔地区雷电频发,影响动车组行车安全,CRH2G全面升级了电气系统,还加装了新型防雷装置动车组,的绝缘和防雷击保护能力大大增强。同时,针对高原地区紫外线辐射强,CRH2G外露的非金属件都通过了抗紫外线老化试验。车窗也做了辐射防护,紫外线通过率小于1%,和在平原地区运行时相当。
中国高铁线路覆盖范围广,运营气候条件和地理环境复杂,要研制同时满足适应高寒、风沙和高海拔运营环境的高速动车组,这在全世界尚属首次,技术难度极大。
据介绍,CRH2G型高寒动车组的研发前后历时近3年,期间进行了大量的试验研究,全面验证了动车组的技术性能。其中仅耐低温试验67项,抗风沙试验16项,高海拔试验6项,并先后在哈大高铁和兰新高铁通过了线路考核。值得一提的是,CRH2G还首次在世界最大的气候风洞试验室--奥地利RTA试验室,进行低温试验,进一步验证了动车组耐高寒抵御冰雪的能力。
中国是世界上高铁技术最全面的国家,高铁系统不仅营业里程居世界第一、运营速度最高、在建规模最大,还拥有世界上品种最多的高速动车组。作为我国高速动车组的核心研制企业中车,四方股份公司历经10余年的自主创新,目前已研制形成了10余个品种、涵盖时速200至380公里以至以上不同速度等级、适应不同运营环境的动车组谱系化产品。CRH2G型高寒动车组具备同时适应高寒、沙漠和高海拔多种复杂运营环境的独特优势,它的研制成功,为进一步领跑高铁技术,提升中国高铁的竞争力,助推高铁走出去,都具有重要意义。
甘肃轨道交通运输技工学校西校区
地址：七里河区西果园镇339号
免费咨询电话：400-0931-558
学校网站：http://www.gsgdyx.com/
据了解,作为我国高铁全新的一款高寒车型,CRH2G型高寒动车组攻克了耐高寒、抗风沙、耐高温、适应高海拔、防紫外线老化五大技术难题,能同时适应高寒、风沙、高海拔等恶劣运营环境,是我国高速动车组领域的又一重大技术创新成果。它的成功研制,为我国高寒、沙漠和高原地区的高铁线路,提供了适应性更强的动车组车型。预计2015年底,CRH2G将在兰新高铁正式投入运营。
CRH2G型高寒动车组时速250公里,采用8辆编组。车头的设计灵感取自“骏马”,造型刚柔并济,极具力量感与速度感,高速运行时,犹如奔驰的骏马。
“CRH2G拥有耐高寒耐高温技术,能在零下40℃到零上40℃极端气候环境下正常运营。”中车四方股份公司高级主任设计师程建峰介绍说。
据了解,CRH2G采用大量的新材料和新技术,解决了高寒高温适应性难题。动车组所使用的材料、润滑油脂及电气元件,都通过零下40℃的耐低温试验,升级了耐寒能力。同时,研发人员对转向架进行高寒适应性设计,并独创“喷涂防冻”和“高压吹风除雪”等技术,有效缓解了高寒冰雪天气转向架积雪结冰的问题,确保动车组安全可靠。高寒环境下车体冷凝水易回流,CRH2G则采用密封设计和导流设计,避免了冷凝水引发的故障。另外,空调系统也进行了高寒高温优化设计。
通过一系列创新技术,CRH2G能经受零下40℃到零上40℃巨大温差的考验。“车外的温度正负40℃变化时,车内温度能恒定保持在20℃左右。”程建峰说。
CRH2G堪称奔跑在风沙地区的“勇士”。“抗风沙”,是CRH2G高寒动车组特有的一大“杀手锏”。研发人员通过一系列技术创新,成功攻克了动车组抗风沙的关键技术,破解了在大风和强沙尘环境下安全运营的难题。
据介绍,针对大风环境,CRH2G加装了抗侧滚扭杆等装置,跟普通的动车组相比,它在大风环境下运行的平稳性提升了1倍。同时,CRH2G能满足在11级大风下安全运行。
动车组开行在风沙地区,沙尘容易涌进车内。CRH2G专门设置了3道“保护罩”。一是将车下设备舱设计为密封结构,防止进沙。二是创新通风防沙理念,设备舱采用集中与分散相结合的供风方式,并创新使用“微正压”技术,防沙尘进入。三是空调机组采用顶置式设计,从车下移到了车顶,进行防风沙和空气过滤设计。在沙尘环境下,CRH2G不仅能保持车内的空气质量,还大大延长了检修维护周期。
以兰新线为例,普通动车组每跑3天就要清理一次沙尘,而CRH2G的清理周期为1~2个月,减少了能耗和检修维护量。另外,CRH2G的车体和车窗均进行了高强度防护设计,耐沙石击打。
3600米高海拔运营如常。CRH2G还解决了高海拔适应性和防紫外线老化的技术难题,能在高达3600米的高海拔地区安全运营。
高海拔地区雷电频发,影响动车组行车安全,CRH2G全面升级了电气系统,还加装了新型防雷装置动车组,的绝缘和防雷击保护能力大大增强。同时,针对高原地区紫外线辐射强,CRH2G外露的非金属件都通过了抗紫外线老化试验。车窗也做了辐射防护,紫外线通过率小于1%,和在平原地区运行时相当。
中国高铁线路覆盖范围广,运营气候条件和地理环境复杂,要研制同时满足适应高寒、风沙和高海拔运营环境的高速动车组,这在全世界尚属首次,技术难度极大。
据介绍,CRH2G型高寒动车组的研发前后历时近3年,期间进行了大量的试验研究,全面验证了动车组的技术性能。其中仅耐低温试验67项,抗风沙试验16项,高海拔试验6项,并先后在哈大高铁和兰新高铁通过了线路考核。值得一提的是,CRH2G还首次在世界最大的气候风洞试验室--奥地利RTA试验室,进行低温试验,进一步验证了动车组耐高寒抵御冰雪的能力。
中国是世界上高铁技术最全面的国家,高铁系统不仅营业里程居世界第一、运营速度最高、在建规模最大,还拥有世界上品种最多的高速动车组。作为我国高速动车组的核心研制企业中车,四方股份公司历经10余年的自主创新,目前已研制形成了10余个品种、涵盖时速200至380公里以至以上不同速度等级、适应不同运营环境的动车组谱系化产品。CRH2G型高寒动车组具备同时适应高寒、沙漠和高海拔多种复杂运营环境的独特优势,它的研制成功,为进一步领跑高铁技术,提升中国高铁的竞争力,助推高铁走出去,都具有重要意义。
甘肃轨道交通运输技工学校西校区
地址：七里河区西果园镇339号
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