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北京铁路局天津工务段职工奋战津山上进线

发布时间:2015-06-11 01:32:17

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日前，在北京铁路局大修换轨津山上行进站线施工点，300多名天津工务段工人争分夺秒地与3小时“天窗”点赛跑，喊着号子翻钢轨、抬枕木、挖道床、换配件、切割钢轨……紧张而有序地将两组总长约200米、总重量近140吨的新道岔安放在路基上，用行动讲述着铁路运输安全背后的故事。
　　
　　当天上午，天津工务段南仓第一线路车间、南仓第二线路车间、汊沽港线路车间、新港线路车间等9个车间的工人们陆续来到河北区普济河道立交桥下津山上进线施工现场做准备，“今天不错，开天窗的时间在白天，晚上能睡觉了。”从津霸线来参加施工的铁路工人告诉记者，工务段的施工作业都是在“天窗”时间内完成，他们的“天窗”大多在晚上。“那样的话，我们早饭、午饭时间都在晚上，睡觉时间在白天。”
　　
　　所谓“天窗”，是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行，为营业线施工和维修作业预留的时间。施工天窗一般在3个小时。为确保此次工程在计划内优质按期完成，300多名工人分两支队伍同时施工。
　　
　　下午2时，“天窗”时间还未到，工人们已经忙活多时，不少人额头上渗出密密的汗珠。铁道一侧，准备更换的新水泥枕和数根长约20至30米的铁轨已提前被分段固定连接起来，组成了单组长度约百米，重量近七十吨的新道岔。据天津工务段主管大修施工的副段长崔忠学介绍，每更换一组道岔，都包含了拆除抬运旧轨和枕木、清筛道床、新岔纵横移就位、拉伸轨缝、回填石碴、线路捣固等10多道工序，有的工序只能依靠人工，这就要求工人们不能有半分差错，否则会影响工程质量。
　　
　　“天窗”点马上就到，做好准备！下午2时50分，随着一声令下，津山上进线实施封锁，工人们开始拆除旧道岔：起道钉、拆夹板、抬旧轨、清石碴、平场地……待所有旧道岔拆除完毕，他们便利用滑轮的方法将新道岔横移到需铺设处的正上方，然后依靠道岔上的液压道岔铺换机组的每一个液压支腿将其顶住，并在道岔下面铺垫上多根短轨，调整好位置，新道岔下的短轨被迅速抽离，靠液压道岔铺换机组将道岔缓缓落下，准确入位！随即，几名工人搬来轨缝调整器，安装在新道岔与铁轨的对接位置上进行调整轨缝作业，牵动新道岔至与铁轨连接距离6至10毫米精确位置，迅速安装连接夹板，再将石碴回填到水泥枕下，捣固。与此同时，另外一组道岔也即将更换铺设完毕。
　　
　　施工难度大，3个小时的“天窗”时间，工人们顺利完成两组道岔的更换任务。崔忠学说，更换上新道岔的线路，不但列车运行速度有保证，载重量提升，而且噪声明显减少，旅客乘车的舒适度明显提高。

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