相关数据显示，中国城市轨道交通建设正迎来一个新的爆发期，权威部门统计，到2015年，全国城市规划交通总投资将达1.2万亿元。到2020年，将有40个城市建设地铁，总规划里程达7000公里，是目前总里程的4.3倍。

　　与其他的交通方式相比，地铁是大型城市基础设施，具有显著的公益性，建设完工后对城市交通状况的改善有着质的飞跃，这是引发中国城市轨道交通建设爆发期的最主要因素；但另一方面，地铁交通建设成本高，规模大，回收周期长，这也是摆在想要拥有地铁的当代中国城市地方政府面前的一道难题。

　　城市轨道交通系统的定义通常满足以下五个条件：必须是大众运输系统；必须位于城市之内；必须以电力驱动；大部分需独立于其他交通体系（如马路和其他铁路）以外；班次必须频密。大多数的城市轨道交通系统在城市中心的路段都会铺在地下挖掘的隧道里。这些系统亦可称为地下铁路，简称地下铁或地铁。

　　中国第一条地铁是北京地铁，于1965年7月1日在北京西郊玉泉路开工，1969年10月1日完工通车；全长23.6公里，共设17个车站，是中国地铁之先河。当时地铁项目定位为“战备为主，兼顾交通”。随着一条条新线的落成，北京地铁运营线路也在迅速延伸：从1987年的40公里，1999年的54公里，迅速上升为2003年的114公里。到2008年7月，投入运营的线路有：1号线、2号线、13号线、8号线、5号线、10号线一期、奥支线和机场线。运营总里程达200公里。北京地铁的网络效应已经初步显现。

　　天津地铁也是中国地铁发展史上的一位“元老”。天津地铁1号线一期工程，始建于1970年6月，1984年12月28日建成通车。这是继北京之后，在我国建成的第二条地铁。地铁线路南起和平区的新华路，北至红桥区的西站，全长7.4公里，沿途有8个不同建筑风格的车站。

　　广州地铁和上海地铁都始建于上世纪90年代，上海地铁建设始于1990年初。1993年5月28日，上海地铁第一条线路一号线南段（徐家汇锦江乐园）建成通车。广州是中国第四个拥有城市，一号线于1993年12月28日正式动工，1997年6月28日起开始试运营，首段开通西朗至黄沙段；全线于1998年12月28日竣工，到1999年6月28日才正式通车。这标志著中国大陆继北京、天津及上海后，第4座城市建有地铁系统。

　　城镇化加速地铁发展

　　现代化的发展使得农村人口急速流向城镇，使得大中城市的交通拥挤情况日趋严重，政府在解决人民群众基本需求，特别是交通需求方面的任务异常艰巨和繁重。城市轨道交通，特别是地铁运输，在运力、环保、经济、舒适和空间利用等方面有着其他交通手段无可替代的优势。地铁是一座城市融入国际大都市现代化交通的显著标志。它不仅是一个国家的国力和科技水平的实力展现，而且是解决大都市交通紧张状况最理想的交通方式。目前，西方发达国家拥有百万以上人口的大都市都修建地铁来缓解和改善交通紧张状况。

　　据了解，国家有关部门已经规定人口在300万以上、GDP值在1000亿以上、年财政收入在100亿以上的城市可以建地铁，实际上达到或接近这个标准的城市已有十五六个之多，地铁和轨道交通规划总长度在2006年就已超过3000km。在此基础上，随着城镇化建设的加速，其他大中城市的膨胀趋势也相当惊人，公共交通需求急剧上升，修建地铁和轻轨已是各大城市基础建设的必要内容，也成为了现代化大都市的标志。实际上，城区人口均不足300万的包头、株洲、济宁、柳州等城市，也加入了地铁申建的大军。

　　十八大报告中多次提到，加速城镇化的政策是我国未来十年内发展的重中之重，而城镇化加速带来的一大难题便是交通拥挤状况将更加恶劣，如果得不到有效的解决，很可能引发其他的社会问题。业内人士分析，在这样的情况下，地铁的规划建设就显得更为重要。

　　近年发展速度井喷

　　目前，一些二线城市已经开始申建程序，比如济南、太原、厦门、佛山、常州、兰州、洛阳等。据此速度，到2015年，全国城市规划交通总投资将达1.2万亿元。到2020年，将有40个城市建设地铁，总规划里程达7000公里，是目前总里程的4.3倍。

　　以建设中的武汉地铁为例，按规划，主城区线网规模将达到333公里，共有7条长江通道，其中6条位于主城区，比原有方案增加3条，以缓解日益严峻的过江交通状况。主城区轨道交通线网的覆盖率将大幅提高。今后，武汉市66%的人口在600米的步行范围内，就能找到地铁站。“60分钟穿城，30分钟到达中心城区”。若干年后，该市轨道交通在主城区承担的客流将达55%以上。到2040年，将建成9条地铁干线和3条城市快线，全长约540公里，其中有过江地铁通道7条穿越长江和汉江。届时，有66%的人口和岗位位于地铁站点600米步行半径范围内，全市居民进入武汉市一小时经济圈。

　　地铁的发展趋势十分迅猛，发展势头也非常良好。业内人士指出，地铁在未来几年内在发展上的突破主要有两个方面：一方面政府政策将更加清晰，地铁交通在城市公交系统中作用越来越大，有条件的城市将把地铁交通作为城市交通发展的优先领域进行开发；另一方面，随着科技的进步，地铁的运行效率和服务水平将逐渐提高，地铁的建设成本也将逐渐下降。这两种利好相乘，让中国城市轨道的未来显得更有活力。

　　运营管理引起重视

　　越来越多的城市走向了轨道交通的怀抱。随着北上广地铁建设和运营的逐渐完善，我国城市轨道运营管理已经形成了一套经验丰富的管理模式。然而要想真正做到运营尽善尽美，地铁的运营管理应该更加法制化和规范化。现在，很多地铁交通实行法制化管理以保障地铁持续、稳定、高效的运行。

　　安全问题是地铁建设和运营中面临的另一个重大核心问题，城市轨道交通规模宏大，技术复杂，其建设和运营阶段的安全因素影响都很大，一旦发生事故，将造成重大人员伤亡和财产损失，国内主要城市的地铁线路中虽然没有发生过重大安全事故，但“起火”、“逆行”等不稳定因素仍时有存在，这就急需引起地铁经营管理部门的重视，无论何时都必须坚持“安全第一”的理念。

　　业内人士指出，在城市公共交通系统未来的发展中，从运营管理的划分上，还应该注重整个公共交通系统的网络化，以地铁为骨干，与公共汽车、电车等组成公共交通网，并且完善接驳的机制，地铁和公交首末站衔接，并完善停车场让私家车主有地方停车。

　　南方日报记者 蒋哲

　　广州地铁明年12条线路开工

　　广州地铁明年12条线路开工

　　目前广州正在推进包括六号线首期、二期等在内的6条在建地铁，同时在推进6条规划新线的前期准备工作。广州地铁总公司方面介绍，到2016年底，广州要新建284.9公里轨道交通线网，相当于用5年时间完成超过以往20年的工程任务。目前广州共有六号线首期、二期，七号线一期，八号线延长线，九号线一期，广佛线二期6条线路正在建设当中，而已获国家发改委批复的7条规划线路中，有6条也有望于年底实现进场开工。这意味着，明年开始广州将有12条线路同时动工，规模之大为历年之最。

　　地铁建设迎来高潮

　　广州地铁建设将再度提速。截至去年，不含广佛线广州段和珠江新城旅客自动输送系统在内，广州市共建成轨道交通线211公里，车站123座。为配合新一轮城市总体规划编制工作，广州市在“十一五”期间便组织开展了新一轮的轨道线网规划编制工作，完成了《广州市轨道交通2015年建设规划》。根据公开的规划资料，广州地铁2015年规划在考虑带动城市发展、市民交通出行需求及网络联通、结构优化的基础上，建议在2011-2015年之间，广州再建设11条（段）轨道交通。据媒体报道，此次广州市新一轮城市轨道交通近期建设规划已获国家发改委正式批复。规划实施后，全市轨道交通运营里程将超过500公里，届时市民利用包括地铁在内的公共交通出行率可达60%。

　　国家发展改革委此次批复的七条新线分别为：长约15公里、经过同德围居住区的8号线北延（白云湖-文化公园）；长约28.3公里、通增城的13号线首期工程（鱼珠-象颈岭）；长约51.2公里、通从化的14号线一期工程（嘉禾望岗-街口）；长约58.7公里、经过萝岗、增城的21号线（天河公园-增城广场）；长约11.7公里、连接南沙临港经济区4号线南延段（金洲-南沙客运港）；长约42.4公里、经天河北、琶洲-员村、南中轴、白鹅潭、流花、白云新城连接广州站、广州东站的11号线（火车站-东站-琶洲-火车站）；以及长约21.6公里、经过中心知识城的知识城线（新和-镇龙）。

　　多条线路同时推进

　　具体线路方面，正在建设的项目共有6条，六号线首期（洵峰岗—长湴）最接近于完工，这条线路总共22站，24.5公里，计划2013年开通，土建工程开工累计完成总量的96%；广佛线（西朗至沥滘段）总长11.4公里，目前在建广州段的7座车站土建工程开工累计已完成总量的57%，但工期进度目前受到沥滘地铁上盖拆迁影响，该线路力争2015年前开通，六号线二期（长湴—香雪）连接天河到萝岗，总长17.4公里，土建工程开工累计完成总量的9%。九号线一期（飞鹅岭—高增），全场20.1公里，目前土建工程开工累计完成总量的25%。广州地铁七号线一期工程也于今年9月28日正式动工，七号线一期工程是横贯番禺区东西向的纽带，八号线凤凰新村至文化公园段也在建。

　　规划建设的地铁线同样值得期待，四号线南延段全长12.6公里，首批工点初步设计预审查已完成，计划年底完成金洲至金隆区间等工点招标并实现进场开工，计划2016年开通。 十三号线首期全长27.03公里，设11座车站，目前工可报告已上报国家发改委，计划年底鱼珠站等工点实现进场开工。十四号线一期计划2016年开通长54.1公里，设13座车站，计划年前完成江浦站等工点招标并实现进场开工。知识城线计划2016年开通，全长21.8公里，设7座车站，计划年底完成镇龙北站等工点招标并实现进场开工。二十一号线计划2016年开通全长60.9公里，设20座车站，计划年底完成钟岗站等工点招标并实现进场开工。八号线北延段计划2016年开通，全长16.1公里，设13座车站，首批工点初步设计预审查已完成，招标设计已开展，计划年底完成同德围站等工点招标并实现进场开工。南方日报记者 蒋哲

　　出行更便利，

　　生活更多彩

　　谁都不能否认，地铁改变了都市人的生活方式，也改变了都市人对城市的各个区域之间距离的认识，以前需要一个小时辗转坐车才能到达的地方，现在通过地铁20分钟就可以连接，出行更便利，城市也变小了。

　　地铁改变城市人购物习惯

　　地铁的出现，填补了公共交通在便捷性上的不足，轨道交通和常规公共交通分属不同层次，不同服务水平的交通方式，两者在城市客运交通中应是相互补充，共同发展。轨道交通与常规公交结合，主要包括轨道交通网之间，轨道交通与常规公交枢纽及轨道交通与主要对外交通枢纽的联络等，它主要依靠便捷的换乘来完成。学者李文翎和谢轶在《广州地铁沿线的居民出行与城市空间结构分析》中指出，广州靠步行换乘地铁的居民占66%，且其中采用公交方式换乘的只有16%。究其原因与公交车站、停车场等换乘点的距离、规模有很大的关系。说明大部分固定地铁乘客是地铁沿线附近的居民，其吸引范围主要在步行空间的辐射区域。

　　因此，广州的商业中心和热点楼盘也都处在地铁沿线的步行范围的辐射区内，仅广州地铁一号线沿线，就聚集了几个热门的商业购物中心，包括长寿路地铁站上下九步行街、西门口地铁站越富广场、海珠广场状元坊、体育中心天河城等等。由于出行时间上的减少，几乎可以折算成距离上的缩短，让市民出门购物的时间成本不断缩小，地铁也让市民的购物习惯有了明显的改变。

　　资料显示，广州地铁以站点为圆心向外，商业网点逐渐减少，规模逐渐减小，这说明了零售商业有向站点聚集的倾向，而各站点附近的零售商业分布形态又因交通换乘的便利程度不同而不同，以普通市民消费目标的零售商业的变动，恰恰从侧面证明了地铁对广州市民的商业购物习惯的影响和改变。

　　地铁丰富城市人文化生活

　　地铁不仅改变了普通市民的消费习惯，也改善了市民的休闲文化生活，地铁沿线的风景点不计其数。以地铁一号线为例，长寿路站E出口经恒宝广场即可进入上下九，可以欣赏到街道两旁富有岭南特色的骑楼建筑。与下九路紧连的第十甫路上有包括陶陶居、莲香楼和广州酒家一分号在内的广州老字号茶楼，其中的各种特色茶点绝对能让你深深体味“食在广州”。陈家祠站D出口步出即可到达陈家祠，作为一座集书院与祠堂两种功能于一身的建筑物，是岭南民间艺术建筑的典范，是深受人们喜爱的最具岭南文化艺术特色的博物馆和著名旅游景点。

　　在地铁8号线的纪念堂站的C出口步出门，就可以看到一座富丽堂皇的宫殿式建筑“中山纪念堂”，坐落于孙中山先生当年的总统府旧址上，由我国著名建筑师吕彦直设计。中山纪念堂后面是越秀公园南门，可从南门开始游览越秀公园，路线不同，游览过程的感受也会很不同。另外，从越秀公园南门往南走，还可以到达东晋南海太守鲍靓创建的，奉三清三官，南方最大、香火最盛之地的道观三元宫。

　　地铁的兴建不仅为广州人出门游览提供了便利，也方便了市民出门体育锻炼和文化活动，广州的大型群众体育场馆也都基本建设在地铁沿线，其中最著名的就是在体育西路的天河体育中心，天河体育中心占地面积53万平方米。主体建筑包括：设有60000座位的体育场，9000座位的体育馆，3000座位的游泳馆。三大场馆在设计上具有独特的特色：一是采用了敞开式，以利通风、透气；二是采用大梁大柱大跨度，雄伟、壮观，充分体现出动与力的美，体现了我国上世纪80年代的建筑设计风格，是不少市民结伴进行球类运动或是观赏体育比赛的首选。