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盐城铁路建设正在按照连盐、徐盐、盐通、盐泰锡常宜、盐宁5条高铁联络线和1个盐城客运综合枢纽“5+1”建设模式全面推进。目前，盐城已成为全省铁路建设的主战场，盐城人民正在全面走向“高铁时代”的道路上。
徐宿淮盐铁路：盐城段建设快速推进
记者了解到，2015年12月底开工建设的徐宿淮盐铁路是盐城境内第一条高铁，也是京沪高铁徐州以南段重要的分流通道，苏北各市经沿海铁路前往苏南最便捷的通道。该铁路正线全长314公里，技术标准为高速铁路、双线、电力牵引，设计时速为250公里。其中，盐城段长约72公里，途经阜宁、建湖、亭湖、城南新区，设阜宁南、建湖、盐城站3个站，计划于2019年建成。目前，徐宿淮盐铁路盐城段已经完成征地拆迁主要工作量，完成桥梁桩基10901根，承台784个，项目累计完成投资18.87亿元。
盐宁高铁联络线：拆迁工程全部完成
目前，每天从盐城去南京的有上万人，但只有约1000人选择坐火车，大部分人是乘坐大巴或者开私家车去南京，坐高铁去南京成为盐城人的梦想。值得一提的是，经盐城市委、市政府全力争取，位于淮安市淮安区境内、连接徐宿淮盐铁路和连淮扬镇铁路的盐宁高铁联络线，纳入徐宿淮盐铁路建设范围，将与徐宿淮盐铁路同步建成。
这条联络线是近期盐城通往南京最快捷的高速通道，连淮扬镇铁路、徐宿淮盐铁路这两条高铁建成通车后，可以通过该联络线开行盐城至南京的直达列车，行程将缩短到约1个半小时。”盐城市铁路办负责人介绍。
据了解，盐宁高铁联络线为徐宿淮盐铁路和连淮扬镇铁路的东南联络线，该联络线呈曲线状，位于淮安区马甸镇境内，其中上行线路长3.684公里，下行线路长4.270公里，静态投资约为5.02亿元。
目前，盐宁高铁联络线已完成全部拆迁，目前进行线下工程施工，上行线钻孔桩施工245根，占总数的40.8%；承台32个，占总数的26.7%；墩身6个，占总数的5%。下行线钻孔桩施工337根，占总数的39%；承台27个，占总数的20%；墩身3个，占总数的2.2%。
连盐铁路：全面架梁铺轨施工
连盐铁路是盐城境内第一条电气化快速铁路。连盐铁路于2013年12月开工，计划将于2017年建成。线路正线长约234公里，设计时速200公里，为双线电气化铁路。连盐铁路盐城境内线路约105公里，途经响水县、滨海县、阜宁县、射阳县、建湖县和亭湖区，在盐城市设响水、滨海、阜宁东、射阳4个车站。目前，连盐铁路盐城段已完成路基处理和桥梁桩基工程，正在进行架梁和铺轨施工，完成架梁4910片，正线铺轨累计完成33.13km，项目已累计完成投资58.71亿元。
盐通铁路：已由铁路总公司转省政府会签
盐通铁路是国家沿海通道的重要组成部分，是盐城接轨上海和苏南的最快捷高铁通道。该铁路盐城境内总长约92公里，经过城南新区、亭湖区、大丰区、东台市，设盐城站、大丰站和东台站，其中大丰站为新建站，盐通铁路已被省政府与铁路总公司列为今年开工项目。今年以来，盐通铁路前期工作快速推进，由盐城市负责的盐通铁路前期工作均已完成，目前正积极配合省相关部门推进其他专项评估，报送可研报告的函已由铁路总公司转江苏省会签，会签后报国家发改委审批。
盐泰锡宜城际铁路等项目：规划研究已通过评审
规划建设的盐泰锡常宜城际铁路是盐城直达南京最快的高铁通道。盐泰锡常宜铁路线路全长约270公里，其中盐城至泰州段长约115公里，盐城境内约33公里。在泰州接上规划的沪泰宁城际铁路，将是盐城直达南京距离最短、时间最省的高铁通道。目前，盐泰锡常宜城际铁路盐城至泰州段规划研究已通过评审。
如果说正在建设和规划的5条铁路是“5”的话，那么铁路建设中的“1”就是规划建设的盐城市综合交通枢纽。她是徐宿淮盐、连盐、盐通、盐泰锡常宜等高速铁路在盐城汇集的一个中心高铁车站，同时也是新长铁路、长途大巴、出租车、公交、城市候机楼等多种交通方式零换乘的综合枢纽。盐城市综合交通枢纽工程备受市民关注，目前已完成交通枢纽地块城市规划及设计方案征集资格预审，并开展方案比选工作。
记者了解到，“十三五”期间，盐城境内规划建设的高速铁路及快速铁路约300公里，并计划完成综合客运枢纽建设。盐城是江苏省“十三五”期间铁路综合客运枢纽建设项目最多的地级市，将建成盐城、东台、建湖、滨海、响水、阜宁东、大丰等七个铁路综合枢纽站。
徐宿淮盐铁路：盐城段建设快速推进
记者了解到，2015年12月底开工建设的徐宿淮盐铁路是盐城境内第一条高铁，也是京沪高铁徐州以南段重要的分流通道，苏北各市经沿海铁路前往苏南最便捷的通道。该铁路正线全长314公里，技术标准为高速铁路、双线、电力牵引，设计时速为250公里。其中，盐城段长约72公里，途经阜宁、建湖、亭湖、城南新区，设阜宁南、建湖、盐城站3个站，计划于2019年建成。目前，徐宿淮盐铁路盐城段已经完成征地拆迁主要工作量，完成桥梁桩基10901根，承台784个，项目累计完成投资18.87亿元。
盐宁高铁联络线：拆迁工程全部完成
目前，每天从盐城去南京的有上万人，但只有约1000人选择坐火车，大部分人是乘坐大巴或者开私家车去南京，坐高铁去南京成为盐城人的梦想。值得一提的是，经盐城市委、市政府全力争取，位于淮安市淮安区境内、连接徐宿淮盐铁路和连淮扬镇铁路的盐宁高铁联络线，纳入徐宿淮盐铁路建设范围，将与徐宿淮盐铁路同步建成。
这条联络线是近期盐城通往南京最快捷的高速通道，连淮扬镇铁路、徐宿淮盐铁路这两条高铁建成通车后，可以通过该联络线开行盐城至南京的直达列车，行程将缩短到约1个半小时。”盐城市铁路办负责人介绍。
据了解，盐宁高铁联络线为徐宿淮盐铁路和连淮扬镇铁路的东南联络线，该联络线呈曲线状，位于淮安区马甸镇境内，其中上行线路长3.684公里，下行线路长4.270公里，静态投资约为5.02亿元。
目前，盐宁高铁联络线已完成全部拆迁，目前进行线下工程施工，上行线钻孔桩施工245根，占总数的40.8%；承台32个，占总数的26.7%；墩身6个，占总数的5%。下行线钻孔桩施工337根，占总数的39%；承台27个，占总数的20%；墩身3个，占总数的2.2%。
连盐铁路：全面架梁铺轨施工
连盐铁路是盐城境内第一条电气化快速铁路。连盐铁路于2013年12月开工，计划将于2017年建成。线路正线长约234公里，设计时速200公里，为双线电气化铁路。连盐铁路盐城境内线路约105公里，途经响水县、滨海县、阜宁县、射阳县、建湖县和亭湖区，在盐城市设响水、滨海、阜宁东、射阳4个车站。目前，连盐铁路盐城段已完成路基处理和桥梁桩基工程，正在进行架梁和铺轨施工，完成架梁4910片，正线铺轨累计完成33.13km，项目已累计完成投资58.71亿元。
盐通铁路：已由铁路总公司转省政府会签
盐通铁路是国家沿海通道的重要组成部分，是盐城接轨上海和苏南的最快捷高铁通道。该铁路盐城境内总长约92公里，经过城南新区、亭湖区、大丰区、东台市，设盐城站、大丰站和东台站，其中大丰站为新建站，盐通铁路已被省政府与铁路总公司列为今年开工项目。今年以来，盐通铁路前期工作快速推进，由盐城市负责的盐通铁路前期工作均已完成，目前正积极配合省相关部门推进其他专项评估，报送可研报告的函已由铁路总公司转江苏省会签，会签后报国家发改委审批。
盐泰锡宜城际铁路等项目：规划研究已通过评审
规划建设的盐泰锡常宜城际铁路是盐城直达南京最快的高铁通道。盐泰锡常宜铁路线路全长约270公里，其中盐城至泰州段长约115公里，盐城境内约33公里。在泰州接上规划的沪泰宁城际铁路，将是盐城直达南京距离最短、时间最省的高铁通道。目前，盐泰锡常宜城际铁路盐城至泰州段规划研究已通过评审。
如果说正在建设和规划的5条铁路是“5”的话，那么铁路建设中的“1”就是规划建设的盐城市综合交通枢纽。她是徐宿淮盐、连盐、盐通、盐泰锡常宜等高速铁路在盐城汇集的一个中心高铁车站，同时也是新长铁路、长途大巴、出租车、公交、城市候机楼等多种交通方式零换乘的综合枢纽。盐城市综合交通枢纽工程备受市民关注，目前已完成交通枢纽地块城市规划及设计方案征集资格预审，并开展方案比选工作。
记者了解到，“十三五”期间，盐城境内规划建设的高速铁路及快速铁路约300公里，并计划完成综合客运枢纽建设。盐城是江苏省“十三五”期间铁路综合客运枢纽建设项目最多的地级市，将建成盐城、东台、建湖、滨海、响水、阜宁东、大丰等七个铁路综合枢纽站。
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